【悲報】3日間使うだけの建物にアタッシュケース31個分の金をかける国があるらしい

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悲しいけどこれ、うちの国のことなのよね・・・。

 

 

国際社会における一大イベントであるサミットのため

とはいえ、今回の件に関しては納得できない方も

多いみたいですよね。

 

 

ま、そりゃそうか。

 

だって、こんな金の使い方してるくせに消費税増やすとか

言ってるんだから、批判が来てもしょうがないってもんです。

 

ただ、消費税増やすことに関しては民主党が決めたことなので

安倍さんは悪くないですよ。

その辺を誤解してる人が多いので一応。

 

 

まぁ、消費税増やす前にまずは会議中に居眠りしてるような

無能政治家の首を切ることから

始めた方がいいと思いますけどね。

 

中継とか見るとたまに寝てるやつが映ることもあるので

気になった方は見てみてください。

 

 

 

5月に開かれた伊勢志摩サミットで

、各国報道陣の取材拠点となった国際メディアセンター。

その横に約28億5000万円かけて建てられた「別館」が、

10月までに解体されます。

解体費は約3億円です。

 

 

インターネット上には、「もったいない」の声も多い。

数字だけ見ればそう思うのは当然ですよね。

しかし、外務省の担当者はこう断言したらしいです。

 

「安いと信じている」

 

し、信じているって・・・。

感情論ですか。そうですか。

後述しますが、一応安いというのにもそれなりの根拠は

あるみたいなので、信じているなんて曖昧な表現はせずに

「安く済ませた」

とか断言しておけば、ここまで国民から言われることは

なかったんじゃないかなぁ。

多分ですけどね。

 

 

 

「アネックス」と呼ばれるこの別館には、

日本食を提供するダイニングや、日本の技術、伝統文化の展示、

三重県の魅力を発信する情報館などが設けられていました。

外には日本庭園もあり、外壁や内装には三重県産の杉や

国産の檜が使われ、海外メディアに日本をアピールした様子。

 

 

5月25日朝から28日正午まで使われたこの施設には、

33の国と地域から約5000人の報道関係者が

詰めかけました。

中でもダイニングでは無料で食事が提供され、

取材に訪れた記者が太るほどのおもてなしがあったといいます。

 

 

で、安いと信じているという言葉の根拠ですが、

元々アネックスを建てた土地は県有地なので使い終わったら

更地に戻して返却しなければならないので、

解体するのは最初から確定していた。

 

なのでコストを抑えるために仮設建築として作ったので

恒常的に使うことはできない。

 

ただ、コストを抑えるといっても自然災害に耐えられるレベルの

強度は必要だし、国際会議で何千人というメディア関係者が

来た時に、安全に、快適に作業できるスペースを確保する

必要はあったので、それなりの規模になった。

 

・・・と言うことらしいです。

 

 

この辺の事情をもっとちゃんと説明すれば

皆分かってくれるんじゃないかな。

 

信じているとかいう感情論はどうかと思いますけどね。

 

 

三菱自動車に日産が巨額出資 事実上傘下に収める方向に

日産自動車は、

軽自動車などの分野で協力関係にある

三菱自動車工業に対し、

2000億円を超える規模の巨額の出資を行って、

事実上、

傘下に収める方向で最終的な調整に入りました。

日産とルノー、

そして三菱自動車を合わせると、

世界全体の販売台数は

トヨタ自動車やフォルクスワーゲンに迫る規模となり、

三菱自動車の燃費の不正などの問題は、

業界再編に発展する見通しになりました。

 

 

関係者によりますと、

日産は三菱自動車が行う第三者割当増資を引き受ける形で

株式の34%を取得する方向で

最終的な調整に入ったということです。

出資額は2千数百億円に上る見込みで、

日産は現在、

合わせて株式の3分の1を出資している

三菱グループの主要3社を抜いて筆頭株主となり、

三菱自動車を事実上、

傘下に収めることになります。

 

 

両社は12日、それぞれ取締役会を開き、

資本提携について決議することにしているということです。

 

 

日産と三菱自動車は軽自動車の商品開発を担う会社を

5年前に共同で設立し、

日産ブランドの軽自動車を三菱自動車の工場で生産していて、

軽自動車などの分野では協力関係にありましたが、

会社本体どうしの資本関係はありませんでした。

三菱自動車は燃費の不正を行っていた

主力の軽自動車の生産と販売を停止して

国内販売が大幅に落ち込んでいるなか、

日産の傘下に事実上入ることで、

研究開発力を強化したいねらいがあるものとみられます。

 

 

一方日産としては、

三菱自動車がタイなどに生産拠点を置いて

主力市場としている東南アジアの販売力を

高めたい狙いがあるものとみられます。

 

 

日産とルノー、

そして三菱自動車を合わせると、

去年の世界全体の販売台数は950万台を超え、

世界一だったトヨタの1015万台、

フォルクスワーゲンの993万台などに迫る規模になり、

燃費の不正などの問題は

業界再編に発展する見通しとなりました。

 

 

平成12年以降、

リコール隠しなどの不祥事の発覚が相次いだ三菱自動車工業は、

三菱グループの主要3社から

出資を受けるなどして経営再建を進め、

ことし3月期の決算では

本業の儲けを示す営業利益が1384億円と、

これまでで最高となりました。

 

 

しかし、先月20日、

日産自動車向けに生産したものも含めた軽自動車4車種で、

燃費を巡る不正を行っていたことを明らかにし、

対象の車の生産や販売を停止しました。

 

その結果、

先月三菱自動車が販売した軽自動車の台数は

前の年の同じ時期に比べてほぼ半減しました。

不正が発覚する前には、

三菱自動車にとって、

軽自動車は国内販売全体のおよそ60%を占めていましたが、

生産や販売を再開するめどは立っていません。

 

 

また会社側では、

不正が行われた軽自動車4車種の顧客に対する

具体的な補償内容などを検討していますが、

これらの車種は合わせて62万5000台が

生産・販売されており、

補償などに向けては多額の費用が必要となります。

 

 

 

一応両社にとってWin-Winなわけですね。

こうでもしないと三菱自動車は終わっていたかもしれませんし、

日産は良い判断をしたと思います。

三菱自動車も今回こそしっかりと反省して、

偽りの無いものづくりをしていって欲しいですね。